高空车发动机高温原因及处理方法

　 1、负荷过载后的发动机过热冷却系统循环正常

　　高空作业车在过负荷运转后，发动机水温接近沸腾温度，这时的发动机虽然过热，但冷却系统仍可以正常循环。首先应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的着车状态下，用水浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，注意人应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

　　2、发动机水温过高冷却系统循环出现故障

　　这类故障原因有很多，例如节温器，冷却硅油风扇，风扇皮带等损坏导致冷却系统无法正常工作。首先要保持发动机着车状态，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。通常这类情况下，循环水温度下降有限，在发动机温度80度以下，采取间断熄火，踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器，用启动机带动发动机运转，10-15秒为一个运转周期，被动运转降温，在高空作业车发动机完全冷却之前，切记无论何时都严禁拧开水箱盖。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。冷却液有没发生遗漏或彻底散失。

　　3、高空作业车发动机冷却系统没有水干烧状态

　　发动机“干烧”，也就是无冷却水状态下运转，是非常严重的事故。这时采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，高空作业时发动机运转也无法散热。首先在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。

　　下一步非常重要，加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，最大程度避免粘缸，拉缸等严重事故。高空作业车发动机“干烧”状态下，绝不能够用加注冷却水的办法来降温，会造成冷热交替，发动机缸体炸裂等事故。

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